Міністерство відновлення підтримало законопроєкт №3023 про правила для електросамокатів та іншого легкого електротранспорту. Якщо документ ухвалять, на вулицях українських міст з’явиться не лише порядок, а й конкретна відповідальність для тих, хто обирає цей транспорт для щоденних поїздок.
Давайте розберемося, що саме пропонують депутати і як це позначиться на житті пересічного міста.
Чому це стало нагальним питанням
Електросамокати, моноколеса, гіроскутери та сігвеї заполонили тротуари великих міст за останні кілька років. Вони зручні, швидкі й не потребують паркомісця. Але разом із популярністю прийшла проблема: у Правилах дорожнього руху для них досі немає окремого місця.
Формально людина на електросамокаті — пішохід. Фактично — транспортний засіб, що рухається зі швидкістю до 25-30 км/год. І коли трапляється ДТП за участі такого транспорту, правоохоронці часто просто не знають, за якою статтею кваліфікувати подію.
Саме цю правову прогалину й покликаний закрити законопроєкт №3023, розроблений народними депутатами з Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури.
Хто стане повноцінним учасником руху
Документ уперше визначає користувачів персонального легкого електротранспорту як окрему категорію учасників дорожнього руху. Не пішоходи, не водії, не велосипедисти — а рівно самокатники. З конкретними правами, обов’язками і, що важливо, з віковими обмеженнями.
Щоправда, яким саме буде віковий ценз, у пояснювальних матеріалах поки що не деталізують. Але сама логіка зрозуміла: якщо ти керуєш транспортом, ти маєш усвідомлювати наслідки своїх дій.
Де можна буде їздити
Тут усе досить логічно. Користувачі електросамокатів зможуть рухатися:
- велосипедними доріжками та велосмугами;
- правим краєм проїзної частини;
- узбіччям.
Головний принцип — попутно із загальним потоком транспорту. Жодних поїздок назустріч автівкам.
А от тротуар законопроєкт залишає простором із пріоритетом для пішоходів. Іншими словами, їздити тротуарами не забороняють категорично, але пріоритет завжди за тим, хто йде пішки. Як це працюватиме на практиці — покаже час, але сигнал очевидний: епоха безкарного маневрування серед перехожих добігає кінця.
Що буде під забороною
Тут автори документа прописали кілька абсолютно конкретних обмежень. Жодних розмитих формулювань.
По-перше, заборонено керувати електросамокатом у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння. Сюди ж потрапляють лікарські засоби, що знижують швидкість реакції. Сів за кермо після прийому сильнодійних ліків — будь ласка, але відповідай за наслідки.
По-друге, не можна користуватися мобільним телефоном, тримаючи його в руці. Гарнітура — можна, телефон у руці — ні. Правило, до речі, давно знайоме водіям авто.
По-третє, забороняється перевозити пасажирів і вантажі, якщо конструкція транспортного засобу цього не передбачає. Тобто їздити вдвох на одному самокаті, розрахованому на одну людину, стане порушенням. Так само як і везти на кермі сумку розміром із холодильник.
Безпека в темний час доби
Окрема історія — видимість на дорозі. У темну пору доби, в умовах туману чи дощу, а також за межами населених пунктів законопроєкт вимагатиме:
- обладнати транспорт світлоповертачами та звуковим сигналом;
- використовувати світлоповертальні елементи на одязі.
Коротше кажучи, жилет зі світловідбивачами перестає бути дивацтвом і стає обов’язковим елементом екіпіровки кожного самокатника, який виїжджає за місто.
Що зміниться для сервісів прокату
Компанії, які здають електросамокати в оренду, теж відчують нові правила на собі. Законопроєкт зобов’яже їх забезпечувати три речі:
- технічну справність кожного пристрою;
- страхування;
- програмне обмеження швидкості.
Останній пункт особливо цікавий. Більшість сервісів прокату вже обмежують швидкість на рівні 20-25 км/год, але тепер це стане не ініціативою окремої компанії, а нормою закону.
Водночас відповідальність за дотримання ПДР нестиме сам користувач — не оператор, не власник сервісу. Взяв самокат в оренду — будь ласкавий знати правила й дотримуватися їх.
Адміністративна відповідальність: що загрожує порушникам
Ключовий момент усього законопроєкту — зміни до Кодексу України про адміністративні правопорушення. Без них будь-які правила залишилися б просто декларацією.
Тепер у КупАП з’являться конкретні склади правопорушень для користувачів легкого електротранспорту. Що це означає на практиці? Поліція отримає законні підстави зупиняти самокатників, фіксувати порушення й накладати штрафи. Розмір штрафів, щоправда, у доступних матеріалах поки що не фігурує, але сам факт появи механізму відповідальності — це вже величезний крок уперед.
Як це позначиться на пішоходах і велосипедистах
Законопроєкт №3023 не лише про електросамокати. Він загалом спрямований на те, щоб чіткіше врегулювати взаємодію між усіма категоріями учасників дорожнього руху.
Для велосипедистів це означає зрозуміліші правила співіснування з легким електротранспортом на спільних доріжках. Для пішоходів — гарантію того, що тротуар перестане бути смугою для швидкісних обгонів. А для водіїв авто — менше несподіванок на проїзній частині.
Документ уже отримав підтримку профільного міністерства. Далі слово за Верховною Радою. І хоча точна дата голосування поки невідома, одне можна сказати напевно: хаотичне самокатне сьогодення українських міст потроху перетворюється на цивілізоване завтра з правилами, які знають і поважають усі.