З 26 липня 2026 року в Україні запрацювали оновлені правила роботи та відпочинку водіїв комерційного транспорту – і це не просто чергова бюрократична правка. Йдеться про масштабне зближення українських норм із європейськими соціальними стандартами, яке напряму зачіпає тисячі перевізників, логістичних операторів і, звісно, самих водіїв. Наказ №1727, що затвердив нову редакцію Положення, впроваджує ключові вимоги одразу кількох актів ЄС: Регламенту №561/2006, Директиви 2002/15/ЄС та рішення Спільного комітету Україна–ЄС щодо смарт-тахографів стандарту G2V2.
Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України пояснило, що саме змінилося, до чого варто готуватися вже зараз, а що залишилося без змін.
Кому пощастило: винятки з правил
Оновлені правила роботи та відпочинку водіїв визначили чимало ситуацій, коли вимоги щодо тахографів і режиму праці просто не застосовуються. І перелік цих винятків справді широкий.
Передусім це транспорт сил безпеки та оборони, а також екстрені й аварійні служби. Логіка тут очевидна: коли йдеться про порятунок життя або обороноздатність, ніхто не дивитиметься на годинник. Так само не діють обмеження для перевезень у зонах бойових дій і для потреб сил безпеки та оборони.
Окрема історія – сільськогосподарські, комунальні, поштові та деякі спеціалізовані перевезення. Для них правила не працюють, якщо радіус поїздок не перевищує 100 кілометрів від місця зберігання транспорту. Схожий принцип діє для легкового транспорту до 7,5 тонн, який возить власний вантаж у тому ж стокілометровому радіусі. Класичний приклад: пекарня розвозить свою продукцію магазинами, і керування автомобілем не є її основною діяльністю. Жодних тахографів, жодних журналів – працюйте спокійно.
Звільнили від вимог також навчальний і малошвидкісний транспорт. І, що особливо цікаво для аграріїв та власників невеликих господарств, – внутрішні господарські перевезення власного вантажу тривалістю до 4 годин 30 хвилин. Тут важливий момент: перевищили цей ліміт – і правила вмикаються на повну.
Що лишилося незмінним
Тут усе знайоме. Базові норми режиму праці та відпочинку водіїв, до яких ринок уже звик, нікуди не поділися.
Щоденне керування – максимум 9 годин, із можливістю двічі на тиждень розтягнути до 10 годин. Тижнева норма – 56 годин за кермом, а за два тижні – не більше 90. Після 4,5 годин безперервної їзди – обов’язкова перерва на 45 хвилин, яку можна розбити на 15 і 30 хвилин. Ну і головне правило, без якого всі ці цифри втрачають сенс: тахограф має бути справним і працювати без збоїв.
Коротше кажучи, якщо ви вже працювали за старими правилами сумлінно – кардинально перебудовуватися не доведеться. А от новації варто вивчити уважно.
Що нового і до чого готуватися
А ось тут починається найцікавіше. Оновлені правила роботи та відпочинку водіїв принесли одразу кілька змін, які для багатьох стануть несподіванкою.
Міжнародні пасажирські перевезення під наглядом. Раніше водії, які возили пасажирів на замовлення за кордон, а також міжнародні таксі перебували в сірій зоні – законодавство просто не регулювало їхній режим праці. Тепер усе прозоро: вимоги щодо тахографів і часу відпочинку поширюються на них у повному обсязі. І це стосується не лише найманих працівників, а й ФОПів.
Нічні зміни стали коротшими. Якщо водій працює в період із 22:00 до 06:00, тривалість його зміни не може перевищувати 10 годин. Це пряме запозичення з європейської практики: нічна робота визнається більш виснажливою і потребує додаткових обмежень.
Щотижневий відпочинок – не в кабіні. Мабуть, одна з найбільш обговорюваних новацій. Звичайний щотижневий відпочинок тривалістю не менше 45 годин перевізник зобов’язаний забезпечити в належних умовах – і за власний рахунок. Спати в кабіні вантажівки під час такого відпочинку більше не можна. Для водіїв це безперечний плюс, для перевізників – додаткові витрати на готелі чи оренду житла.
Смарт-тахографи G2V2 для нових машин. Транспортні засоби, вперше зареєстровані в Україні після 30 червня 2026 року і призначені для міжнародних вантажних перевезень, мають бути обладнані смарт-тахографами стандарту G2V2. Це пристрої нового покоління з розширеними функціями контролю. До речі, інфраструктура вже готова – понад 50 центрів по всій країні надають послуги з їх обслуговування.
Довше зберігаємо записи. Раніше термін зберігання даних про робочий час водія був меншим. Тепер сам водій зобов’язаний зберігати такі записи протягом 56 днів, а підприємства – цілих два роки. Це означає, що під час перевірки інспектор може запитати дані майже за два місяці назад, і відсутність записів стане підставою для штрафу.
Нові вимоги – це не просто формальність. За ними стоять роки переговорів, адаптація законодавства і цілком конкретна мета: зробити українські дороги безпечнішими, а умови праці водіїв – гідними. І хоча перехідний період може бути непростим, кінцевий результат того вартий: повноцінна інтеграція в єдиний транспортний простір Європейського Союзу, де правила гри однакові для всіх.
Обговорити цю новину у моєму телеграм-каналі Адвокат Олег Лукьянчиков