Посвідчення тракториста-машиніста не доведеться оформлювати тим водіям, які вже мають національне посвідчення категорій С1, С, D1 або D. Кабінет Міністрів України ухвалив рішення, яке спрощує переміщення сільськогосподарської техніки між полями та дає аграріям гнучкішу логістику. Відповідні зміни внесли до постанови Кабінету Міністрів України від 2 квітня 1994 року № 217.
Звучить як технічна деталь, цікава хіба що бухгалтеру агрофірми? Насправді ні. Для господарства, у якого кожен день збиральної кампанії розписаний по годинах, це питання врожаю, а іноді й грошей на новий комбайн.
Що саме змінилося
Одна норма тут тягне за собою іншу, тож розберімося по кроках. Нове правило працює під час воєнного стану і ще 90 днів після його припинення чи скасування. Тобто це не безстрокова норма, а тимчасовий механізм, розрахований на складні обставини.
Суть проста. Якщо у водія є посвідчення однієї з вантажних або автобусних категорій, він може керувати сільгосптехнікою категорій А1, А2, В1, В2 або В3. І окремо отримувати посвідчення тракториста-машиніста для цього не треба.
Категорії С1 і С – це вантажівки, D1 і D – автобуси. Люди, які щодня працюють із такою технікою, добре відчувають габарити, вагу та поведінку великої машини на дорозі. Саме на цьому й будується логіка рішення: навички водія вже підтверджені, а отже, дублювати їх ще одним іспитом сенсу немає.
Раніше ці системи були розведені. Посвідчення водія видають за одними правилами, посвідчення тракториста-машиніста – за іншими, і між ними майже не було містків. Через це механізатор із двадцятирічним стажем міг формально не мати права перегнати трактор на сусіднє поле.
Куди саме можна виїжджати
Не на будь-яку дорогу. Йдеться про районні автомобільні дороги місцевого значення. Це ті самі дороги, які з’єднують села, поля, ферми й місцеві траси. Класичний маршрут комбайна або трактора з причепом під час збиральної кампанії.
На міжнародні та національні траси дозвіл не поширюється. І це логічно: інтенсивний рух, швидкості, фури. Повільній техніці там справді не місце, та й ризик для інших водіїв був би завеликим.
Яка техніка потрапила до списку
Перелік широкий, і це радує, бо в господарствах техніка рідко буває однієї породи. До категорій, на які поширюється рішення, належать:
– трактори потужністю до 73,5 кВт;
– трактори потужністю понад 73,5 кВт;
– самохідні зернозбиральні машини;
– кукурудзозбиральні та кормозбиральні машини;
– техніка для збирання коренеплодів, картоплі, овочів, фруктів і ягід.
73,5 кВт – це приблизно 100 кінських сил. Тобто мова не лише про маленькі господарські трактори, а й про серйозні машини, які тягнуть важкі агрегати. Отже, під спрощення підпадає саме той парк, який і виїжджає в поле найчастіше.
А як же безпека
Резонне питання. Людина з правами категорії С або D вже склала іспит і має досвід керування великим транспортом. Вона знає, як поводитися на дорозі, як оцінювати дистанцію, як діяти в потоці. Для трактора ці навички цілком застосовні.
Додайте сюди обмеження по дорогах. Місцеві напрямки – це переважно невеликий трафік, знайомі маршрути, а нерідко й шлях, який водій знає напам’ять.
Як це виглядає на практиці
Уявіть господарство на 500 гектарів. У нього є кілька полів, розкиданих на 10-15 кілометрів одне від одного. Комбайн зібрав ділянку, і його треба перегнати на наступну. Раніше було два варіанти: або шукати окремого працівника з потрібним посвідченням, або везти техніку на тралі.
Обидва варіанти – це час і гроші. Трал коштує, водія треба звільняти від іншої роботи, а техніка тим часом стоїть. Тепер механізатор із правами категорії С може просто переїхати своїм ходом. Швидко, без паперової тяганини, без пошуку «правильної» людини.
Особливо це відчутно в прифронтових регіонах. Там безпекова ситуація змінюється щогодини, і техніку іноді треба перекидати між ділянками дуже швидко, поки є вікно. Кожна зайва година на узгодження документів може коштувати частини врожаю.
Хто виграє найбільше
Виграють насамперед середні та невеликі господарства. У великих агрохолдингів зазвичай є штат механізаторів із повним набором документів, їм простіше. А от фермеру, який тримає дві-три машини й наймає водія на сезон, кожна категорія в штаті – це додаткові витрати та пошук людей.
Ще один плюс – менша залежність від однієї людини. Якщо єдиний механізатор із потрібним посвідченням захворів, робота могла зупинитися. Тепер підстрахувати його здатен будь-який водій із відповідною категорією, який працює в господарстві.
Тут важливий момент. Проблему не вигадали в кабінетах, її принесли самі аграрії. Це той випадок, коли регуляторне рішення народилося з реального болю на полях, а не з чергового плану реформ.
Що варто тримати в голові
Посвідчення тракториста-машиніста нікуди не зникло як таке. Його, як і раніше, потрібно отримувати тим, хто не має прав категорій С1, С, D1 або D. Нове правило – це спрощення для конкретної групи водіїв, а не скасування кваліфікаційних вимог загалом.
Далі – речі очевидні, але обов’язкові. Посвідчення водія треба мати при собі. Правила дорожнього руху ніхто не скасовував. Техніка має бути справною, з працюючими світловими приладами, а маршрут – продуманим заздалегідь.
І ще одне. Дозвіл тимчасовий. Коли воєнний стан завершиться, у водіїв буде 90 днів, щоб зорієнтуватися в нових умовах. Про це варто пам’ятати тим, хто планує роботу на кілька сезонів уперед і закладає в бюджет витрати на навчання чи оформлення документів.
Деталі, які легко загубити
Категорії техніки А1, А2, В1, В2 і В3 не випадкові. Вони описані в тій самій постанові № 217 від 1994 року, і саме за ними визначають, які машини підпадають під спрощений порядок. Якщо сумніваєтесь, до якої категорії належить ваш трактор або комбайн, варто звіритися з документом, а не з загальним уявленням про велику чи маленьку техніку.
Рішення покликане забезпечити безперебійний обробіток земель сільськогосподарського призначення та зменшити кількість адміністративних перепон для аграріїв в умовах воєнного стану. Якщо у господарстві виникнуть питання щодо конкретних категорій техніки, краще заздалегідь уточнити їх у територіальному органі Держпродспоживслужби або в профільній асоціації.
Обговорити цю новину у моєму телеграм-каналі Адвокат Олег Лукьянчиков