С 26 июля 2026 года в Украине заработали обновлённые правила работы и отдыха водителей коммерческого транспорта – и это не просто очередная бюрократическая правка. Речь о масштабном сближении украинских норм с европейскими социальными стандартами, которое напрямую затрагивает тысячи перевозчиков, логистических операторов и, конечно, самих водителей. Приказ №1727, утвердивший новую редакцию Положения, внедряет ключевые требования сразу нескольких актов ЕС: Регламента №561/2006, Директивы 2002/15/ЕС и решения Совместного комитета Украина–ЕС относительно смарт-тахографов стандарта G2V2.
В Министерстве восстановления, инфраструктуры и транспорта объяснили, что именно изменилось, к чему стоит готовиться уже сейчас, а что осталось без перемен. Спойлер: нововведений хватает, и некоторые из них способны серьёзно перекроить привычный уклад работы.
Кому повезло: исключения из правил
Начнём с хороших новостей. Обновлённые правила работы и отдыха водителей определили целый список ситуаций, когда требования к тахографам и режиму труда попросту не применяются.
Прежде всего это транспорт сил безопасности и обороны, а также экстренные и аварийные службы. Логика тут очевидна: когда речь идёт о спасении жизни или обороноспособности страны, никто не станет поглядывать на стрелки часов. Точно так же не действуют ограничения для перевозок в зонах боевых действий и для нужд сил безопасности и обороны.
Отдельная история – сельскохозяйственные, коммунальные, почтовые и некоторые специализированные перевозки. Для них правила не работают, если радиус поездок не превышает 100 километров от места хранения транспорта. Похожий принцип действует для легкового транспорта до 7,5 тонн, который возит собственный груз в том же стокилометровом радиусе. Классический пример: пекарня развозит свою продукцию по магазинам, и управление автомобилем не является её основной деятельностью. Никаких тахографов, никаких журналов – работайте спокойно.
Освободили от требований также учебный и малоскоростной транспорт. И ещё один приятный бонус – для аграриев и владельцев небольших хозяйств: внутренние хозяйственные перевозки собственного груза продолжительностью до 4 часов 30 минут тоже выведены из-под действия правил. Тут, правда, есть важный нюанс: стоило превысить этот лимит хотя бы на минуту – и весь объём требований включается в полную силу.
Что осталось неизменным
Здесь всё знакомо. Базовые нормы режима труда и отдыха, к которым рынок уже успел привыкнуть за последние годы, никуда не делись.
Ежедневное управление – максимум 9 часов, с возможностью дважды в неделю растянуть до 10. Недельная норма – 56 часов за рулём, а за две недели – не более 90. После 4,5 часов непрерывной езды – обязательный перерыв на 45 минут, который можно разбить на 15 и 30 минут. Ну и краеугольный камень всей системы: тахограф должен быть исправным и работать без малейших сбоев. Без этого пункта все остальные цифры попросту теряют смысл.
Иными словами, если вы уже работали по старым правилам добросовестно – кардинально перестраиваться не придётся. А вот к новшествам стоит присмотреться повнимательнее.
Что нового и к чему готовиться
Вот тут начинается самое интересное. Новая редакция правил работы и отдыха водителей принесла сразу несколько изменений, которые для многих окажутся неожиданностью. Разберём каждое по порядку.
Международные пассажирские перевозки – под надзор. До недавнего времени водители, возившие пассажиров по заказу за границу, а также международные такси пребывали в своеобразной серой зоне. Законодательство попросту не регулировало их режим труда. Теперь ситуация изменилась кардинально: требования к тахографам и времени отдыха распространяются на них в полном объёме. И касается это не только наёмных работников, но и индивидуальных предпринимателей. Если вы ФОП и работаете на международных пассажирских маршрутах – будьте готовы к контролю.
Ночные смены стали короче. Работа в период с 22:00 до 06:00 теперь жёстко ограничена: продолжительность смены не может превышать 10 часов. Это прямое заимствование из европейской практики, где ночная работа давно признаётся более изнурительной и требующей дополнительных ограничений. К слову, для многих украинских перевозчиков, привыкших выжимать из ночных рейсов максимум, это станет чувствительным ударом по логистике.
Еженедельный отдых – не в кабине. Пожалуй, самое обсуждаемое нововведение. Обычный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов перевозчик обязан обеспечить в надлежащих условиях и за собственный счёт. Спать в кабине грузовика во время такого отдыха больше нельзя. Для водителей это безусловный плюс – наконец-то человеческие условия. Для транспортных компаний – дополнительные расходы на гостиницы или аренду жилья. Игнорировать требование не получится: оно прямо вытекает из Регламента ЕС №561/2006.
Смарт-тахографы G2V2 для новых машин. Транспортные средства, впервые зарегистрированные в Украине после 30 июня 2026 года и предназначенные для международных грузовых перевозок, должны оснащаться смарт-тахографами стандарта G2V2. Это устройства нового поколения с расширенными функциями контроля, которые значительно усложняют любые попытки манипуляций с данными. Кстати, инфраструктура для их обслуживания уже развёрнута: по стране работает более 50 специализированных центров.
Дольше храним записи. Раньше срок хранения данных о рабочем времени водителя был заметно короче. Теперь сам водитель обязан хранить такие записи в течение 56 дней, а предприятия – целых два года. На практике это означает, что во время проверки инспектор вправе запросить данные почти за два месяца назад. Отсутствие записей – прямое основание для штрафа, и ссылаться на то, что «всё стёрлось» или «потерялось», уже не выйдет.
Новые требования – это не бюрократическая прихоть. За ними стоят годы переговоров, кропотливая адаптация законодательства и предельно конкретная цель: сделать украинские дороги безопаснее, а условия труда водителей – по-настоящему достойными. Да, переходный период наверняка окажется непростым. Но конечный результат того стоит: полноценная интеграция в единое транспортное пространство Европейского Союза, где правила игры едины для всех и не зависят от того, в какой стране зарегистрирован грузовик.
Обсудить эту новость в моем телеграм-канале Адвокат Олег Лукьянчиков
