За перші п’ять місяців 2026 року за неподання відомостей про транспорт до ТЦК виписано 263 постанови — майже стільки ж, скільки за весь минулий рік, коли таких постанов було 278. Загалом же з моменту запровадження цієї вимоги територіальні центри комплектування склали 1047 постанов по всій країні. І це не просто суха статистика: за тими цифрами стоять реальні гроші, які довелося витягати із бюджетів компаній. Понад 7 мільйонів гривень штрафів підприємства отримали лише цьогоріч, і 94% цієї суми вже сплачено або стягнуто до бюджету.
Уявіть: ви бухгалтер невеликого підприємства десь на Вінниччині. За день до дедлайну встигли закрити квартальний звіт, заплатили податки, видихнули. А за два тижні приходить постанова від ТЦК — штраф у кількадесят тисяч гривень за те, що вчасно не подали відомості про транспорт. Саме так і сталося із 23 компаніями у Вінницькій області, і це лише одна область. По всій Україні адміністративну відповідальність за таке порушення понесли вже 916 посадових осіб — бухгалтерів, керівників чи відповідальних за військовий облік.
Чому раптом так багато постанов саме зараз? Давайте глянемо на динаміку. До повномасштабної війни ТЦК виносили в середньому близько 20 таких постанов на рік. У 2022-му ця цифра зросла у півтора раза, а у 2023-му — майже у шість разів. 2025 рік дав 278 постанов, а за перші п’ять місяців 2026-го цей показник уже сягнув 263. Якщо темп збережеться, до кінця року матимемо щонайменше подвоєння. Причина не лише в посиленні контролю: сама норма, яка зобов’язує бізнес звітувати про транспорт перед ТЦК та СП, стала критично важливою в умовах воєнного стану, і за її ігнорування тепер карають не просто частіше — штрафи зросли в рази.
Про яку звітність ідеться? Ще з кінця 2022 року, після затвердження нового Порядку військового обліку (постанова Кабміну №1487), усі підприємства, установи й організації незалежно від форми власності зобов’язані щороку подавати до територіальних центрів комплектування відомості про наявні транспортні засоби, які можуть бути використані для потреб оборони. Форма звіту затверджена Міністерством оборони, і здати її потрібно до 1 грудня року, що передує звітному. Тобто за 2025 рік бізнес мав відзвітувати до 1 грудня 2024-го. Якщо цього не зробили або зробили із запізненням — на посадову особу чекає адміністративний протокол за статтею 210-1 КУпАП.
Коли йдеться про відповідальність, важливо розуміти: штраф накладають не на юридичну особу, а на конкретну людину — директора або бухгалтера, відповідального за військово-облікову роботу. До травня 2024 року розмір санкції був відносно скромним — від 3400 до 5100 гривень. Але після набуття чинності законом, що посилив відповідальність за порушення мобілізаційного законодавства, суми зросли радикально. Тепер під час воєнного стану за перше порушення правил військового обліку посадовець заплатить від 34 000 до 59 500 гривень, а за повторне — від 170 000 до 340 000 гривень. Ось звідки й узявся той семимільйонний «улов» бюджету за п’ять місяців: 263 постанови навіть за мінімальною межею дають понад 8,9 мільйона гривень, а реальна сплачена сума у 7 мільйонів свідчить, що ТЦК активно працюють, а бізнес, оцінивши ризики, воліє швидше заплатити, ніж судитися (хоча й судова практика переважно не на боці порушників).
Чому ж стільки компаній досі «забувають» подати відомості про транспорт до ТЦК? Часто проблема не у свідомому ігноруванні, а в звичайній плутанині з обов’язками. Багато хто вважає, що ця вимога стосується лише великих автопарків чи спеціалізованої техніки. Насправді ж ідеться про будь-які транспортні засоби, які стоять на балансі підприємства: легкові авто, вантажівки, автобуси, навіть трактори чи причепи. Достатньо мати один службовий автомобіль — і ви вже зобов’язані звітувати перед ТЦК. Інша поширена помилка — думати, що якщо державні органи не нагадали, то й потреби немає. Нагадувати ніхто не зобов’язаний: обов’язок підприємства виникає автоматично, а неотримання листа від військкомату не звільняє від відповідальності.
Як же не поповнити сумну статистику? Передусім переконайтеся, що на підприємстві офіційно призначено особу, відповідальну за військовий облік. Це може бути окремий працівник або, якщо штат невеликий, директор чи бухгалтер за сумісництвом. Далі звірте, чи внесені транспортні засоби до спеціального журналу обліку і чи підготовлена річна звітність. Саму відомість про транспорт подають за формою, затвердженою наказом Міноборони, і зробити це варто заздалегідь, не чекаючи останнього дня листопада. Якщо у вас є сумніви — зверніться до найближчого ТЦК або до фахівця з військового обліку: краще витратити годину на консультацію, ніж потім десятки тисяч гривень на штраф.
Коли читаєш звіти про те, що 94% нарахованих цьогоріч штрафів уже сплачено або стягнуто, мимоволі думаєш: система запрацювала, і тепер вона буде тільки набирати обертів. Ті 23 компанії з Вінниччини, які отримали постанови, — це не виняток, а дзвіночок для всього бізнесу. Якщо ви досі не впевнені, чи подали все правильно, саме час перевірити. Адже наступна постанова цілком може прийти і на вашу адресу — а разом із нею і сума, яка боляче вдарить по бюджету підприємства.
